드론박스 - 드론의 모든 것

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• 중량이 크면 가속이 생겨 착륙할때 착륙길이가 길어진다.
  바람을 받으며(정풍)으로 착륙하면 착륙거리가 짧아진다.
  정면으로 봤을때 바닥이나 바람의 마찰이 크면 착륙거리가 짧아진다.
  
  

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• ■ 비(nimbus)를 포함한 구름은 난층운(nimbostratus), 적란운(cumulonimbus)이 포함된다.
  
  ■ 구름의 종류
  1. 상층운 : 권운(Ci), 권적운(Cc), 권층운(Cs)
  2. 중층운 : 고층운(As), 고적운(Ac)
  3. 하층운 : 층운(St), 층적운(Sc), 난층운(Ns)
  4. 연직운(수직으로 발달한 구름) : 적란운(Cb), 적운(Cu)
  
  1. 상층운 : 6,000m 이상 상공에서 형성된다. 공기가 차고, 건조, 빙정으로 형성, 얇은 층을 이룬다.
  (1) 권운/새털구름(cirrus : Ci) : 작은 조각이나 흩어져 있는 띠 모양의 구름. 주로 저기압이 형성되기 전에 나타난다. 줄무늬 모양의 구름.
  (2) 권적운/털쌘구름(cirrocumulus : Cc) : 털샌구름, 비늘구름, 조개구름 . 흰색 또는 회색 반점이나 띠 모양을 한 구름. 종종 줄지은 배열을 보인다. 양틀 모양의 작은 덩어리 구름.
  (3) 권층운/털층구름(cirrostratus : Cs) : 하늘을 완전히 덮어 태양 주변으로 후광을 만들어 내는 희끄무레한 구름. 무리가 나타나는 엷은 층 모양의 구름.
  
  2. 중층운/중층구름(middle clouds) : 2,000~6,000m의 고도에 있는 구름. 물방울과 얼음 알갱이로 구성되어 있다.
  (1) 고층운/높층구름(altostratus : As) : 하늘을 완전히 덮고 있으나 후광 현상 없이 태양을 볼 수 있는 회색 구름. 호우를 내리게 한다. 층 모양의 엷은 흑색 구름.
  (2) 고적운/높쌘구름(altocumulus : Ac) : 흰색이나 회색의 큰 덩어리로 이루어진 구름. 때때로 나란한 층을 이루며, 저기압이 다가올 징조이다. 양 때가 줄을 지은 모양의 구름.
  
  3. 하층운/밑턱구름(low clouds) : 물방울과 얼음 알갱이가 간간이 섞여 있는 구름. 고도가 2,000m를 넘지 않으며, 때때로 쉬지 않고 계속되는 비를 내리게 한다.
  (1) 층운/층구름(stratus : St) : 구름의 높이가 그다지 높지 않음. 이 층운사이로 푸른 하늘이 보일때도 있다. 가끔 안개비가 내리기도 한다. 안개와 비슷하게 연속적인 막을 만드는 회색 구름. 지상에 닿지는 않고, 약간의 비를 내리게 한다. 층 모양의 구름.
  (2) 층적운/층쌘구름(stratocumulus : Sc) : 10종 운형 중 하층운에 속하는 구름으로 층쌘구름, 연속적인 두루마리처럼 둥글둥글한 층으로 늘어선 회색과 흰색의 구름. 대체로 비를 내리게 하지는 않는다. 두껍거나 평편한 덩어리 모양의 구름.
  (3) 난층운/비층구름(nimbostratus : Ns) : 진한회색, 비층구름.Ns, 태양을 완전히 가릴 정도로 짙고 어두운 층으로 된 구름. 지속적인 강수의 원인이 된다. 두껍고 눈․ 비를 내리는 검은 회색 구름.
  
  4. 연직운/연직구름(clouds of vertical development) : 밑면은 낮은 고도에 있지만 매우 높게 솟아 있는 형태의 구름. 적운과 적란운의 두 유형이 있다.
  (1) 적운/쌘구름(cumulus : Cu) : 갠 날씨의 윤곽이 매우 뚜렷한 구름. 밑면은 회색이고 편평하며, 윗부분은 흰색이고 둥글게 융기되어 있다. 수직으로 두껍게 발달한 구름
  . (2) 적란운/쌘비구름(cumulonimbus : Cb) : 세찬 강수를 일으킬 수 있는 매우 웅장한 구름. 두께가 10㎞에 이르고 아랫부분은 매우 어둡다. 수직으로 발달해 탑 모양을 이루는 큰 구름.
  
  

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• 제5조(초경량비행장치의 기준) 법 제2조제3호에서 “자체중량, 좌석 수 등 국토교통부령으로 정하는 기준에 해당하는 동력비행장치, 행글라이더, 패러글라이더, 기구류 및 무인비행장치 등”이란 다음 각 호의 기준을 충족하는 동력비행장치, 행글라이더, 패러글라이더, 기구류, 무인비행장치, 회전익비행장치, 동력패러글라이더 및 낙하산류 등을 말한다. -개정 2020. 12. 10.-
  
  1. 동력비행장치: 동력을 이용하는 것으로서 다음 각 목의 기준을 모두 충족하는 고정익비행장치
  가. 탑승자, 연료 및 비상용 장비의 중량을 제외한 자체중량이 115킬로그램 이하일 것
  나. 좌석이 1개일 것
  
  2. 행글라이더: 탑승자 및 비상용 장비의 중량을 제외한 자체중량이 70킬로그램 이하로서 체중이동, 타면조종 등의 방법으로 조종하는 비행장치
  
  3. 패러글라이더: 탑승자 및 비상용 장비의 중량을 제외한 자체중량이 70킬로그램 이하로서 날개에 부착된 줄을 이용하여 조종하는 비행장치
  
  4. 기구류: 기체의 성질ㆍ온도차 등을 이용하는 다음 각 목의 비행장치
  
  가. 유인자유기구
  나. 무인자유기구(기구 외부에 2킬로그램 이상의 물건을 매달고 비행하는 것만 해당한다. 이하 같다)
  다. 계류식(繫留式)기구
  
  5. 무인비행장치: 사람이 탑승하지 아니하는 것으로서 다음 각 목의 비행장치
  가. 무인동력비행장치: 연료의 중량을 제외한 자체중량이 150킬로그램 이하인 무인비행기, 무인헬리콥터 또는 무인멀티콥터
  나. 무인비행선: 연료의 중량을 제외한 자체중량이 180킬로그램 이하이고 길이가 20미터 이하인 무인비행선
  
  6. 회전익비행장치: 제1호 각 목의 동력비행장치의 요건을 갖춘 헬리콥터 또는 자이로플레인
  
  7. 동력패러글라이더: 패러글라이더에 추진력을 얻는 장치를 부착한 다음 각 목의 어느 하나에 해당하는 비행장치
  가. 착륙장치가 없는 비행장치
  나. 착륙장치가 있는 것으로서 제1호 각 목의 동력비행장치의 요건을 갖춘 비행장치
  
  8. 낙하산류: 항력(抗力)을 발생시켜 대기(大氣) 중을 낙하하는 사람 또는 물체의 속도를 느리게 하는 비행장치
  
  9. 그 밖에 국토교통부장관이 종류, 크기, 중량, 용도 등을 고려하여 정하여 고시하는 비행장치
  
  

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• 시정(VIS, visibility)이란 일정 방향의 목표물이 보이면서 동시에 그 형상을 식별할 수 있는 최대거리를 말한다.
  우리나라나 일본, 미국 등 일부 나라에서는 우시정(prevailing visibility)을 채용하고 있다.
  우시정이란 방향에 따라 보이는 시정이 다를 때 가장 큰 값으로부터 그 값이 차지하는 부분의 각도를 더해가서 합친 각도의 합계가 180도 이상이 될 때의 가장 낮은 시정 값을 말한다. 쉽게 표현하자면 적어도 공항 면적의 50%이상에서 보이는 “거리의 최저치”를 말하는 것이다.
  이의 측정을 위해 공항 곳곳에 관측장비를 설치되어 있다.
  우리나라에서는 2004년부터 우시정 제도를 채용하고 있다.
  
  - 최대치의 수평 시정을 말하며 관측자로부터 수평원의 절반 또는 그 이상의 거리를 식별할 수 있는 시정.
  
  # 시정의 종류
  1. 우시정 : 수평원의 반원 이상을 차지하는 시정. 시정이 방향에 따라 다른 경우에는 각 시정에 해당하는 범위의 각도를 시정 값이 큰 쪽에서 부터 순차적으로 합해 180도 이상이 되는 경우의 시정값을 우시정으로 한다.
  2. 최단 시정 : 방향에 따라 시정이 다른 경우에 그 중에서 가장 짧은 시정을 말한다.
  3. 비해 시정 : 비행 중인 항공기 조종실에서 전방의 물체를 보고 확인할 수 있는 최대 거리.
  4. 활주로 시정 : 시정 측정장비와 기상관측자에 의한 활주로 수평 시정을 의미.
  5. 활주로 가시거리 : 항공기가 접지하는 지점의 조종사 평균높이(지상에서 약5m)에서 활주로의 이/착륙 방향을 봤을 때, 활주로 등화, 표식 등을 확인할 수 있는 최대거리.
  
  시정 : 지상의 측정장지와 기상관측자에 의해 수평으로 측정된 가시거리.
  우시정 : 최대치의 수평 시정을 말하며 관측자로부터 수평원의 절반 또는 그 이상의 거리를 식별할 수 있는 시정.
  
  

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• 관제공역 : 관제권, 관제구
  비관제공역 : 조언구역, 정보구역
  통제공역 : 비행금지구역, 비행제한구역, 초경량비행장치 비행제한구역
  주의공역 : 훈련구역, 군작전구역, 위험구역, 경계구역
  
  

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• - 비행 후 점검
  조종자는 비행종료 후 점검목록(Checklist)을 바탕으로 항공기(비행체), 조종장치, 탑재 임무장비(Payload) 등 무인항공기 시스템의 이상유무를 판단하기 위해 육안 점검을 수행한다.
  
  - 배행 후 육안 점검
  (1) 기체 구조
  (2) 비행 조종면 및 연결 장치
  (3) 동력장치, 프로펠러, 로터 등을 포함하는 추진장치
  (4) 제어링크 송수신기 및 안테나
  (5) 연료의 적절한 종류 및 품질
  (6) 이착륙 장치 등을 포함하는 지상 지원장비
  (7) 배터리
  
  - 비행전후 기능 점검절차 적용 항목
  조종자가 무인항공기 시스템의 작동 비정상 여부를 파악하기 위하여 기능적으로 점검해야 할 주요 항목은 다음과 같다.
  (1) 항공기 및 제어장치가 계획된 운용을 위해 적절한 에너지 공급을 받을 수 있는지와 적절히 기능하는지 확인
  (2) 비행 전 무인항공기 시스템 나침반 조정
  (3) 만약 사용된다면 전시 패널이 적절히 기능하는지 확인
  (4) 제어링크의 적절한 기능이 항공기와 조종장치 간 설정되는지 확인
  (5) 조종장치를 이용하여 조종면이 적절히 조작되는지 확인
  (6) 기상 항행 및 통신 데이터링크 확인
  (7) 배터리의 충전상태 확인
  (8) 프로펠러의 불균형 또는 불규칙한 운용을 점검하기 위한 시동
  (9) 저고도에서 제어 시, 간섭 범위 내에서 비행토록 하고 모든 제어 및 안전성을 재점검
  
  

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• pitch는 엘리베이터로 동작한다.

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• 공기역학적으로, 하중계수(Load Factor)란 항공기의 총중량에 대해서 항공기가 견디어낼수 있는 최대 하중의 비율을 말한다.
  수평정상비행하고 있는 항공기에서는 양력과 중력이, 추력과 항력이 각각 서로 평형상태일 때 등속비행을 하게 되므로 관성력을 받지 않는다.
  따라서 수평직진 비행 시의 하중계수는 1G이다.

  
  
  

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• 동압은 정압의 크기와 반비례한다.

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• 나선형 후류는 프로펠러의 회전에 의해서 후류가 발생하고 이 후류는 동체를 휘감는 나선형 후류가 되어 수직안정판에 부딪쳐 미부가 우측으로 힘을 받음에 따라 기수는 좌로 편요(yaw)하는 현상이다.

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• - 윈드시어(Wind Shear)
  
  1. 갑작스럽게 바람의 방향이나 세기가 바뀌는 현상으로 순간 돌풍이라고 부른다.
  이 돌풍은 예상하지 못한 방향으로 움직이기도 하고 세기도 순간적으로 바뀌기 때문에 항공기가 대응하기 힘들다.
  2 바람 진행 방향에 대해 수직 또는 수평 방향의 바람세기 변화(율)이다.
  
  

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• 일반적으로 초경량비행장치는 1인승이며, 자체중량은 115kg 이하인 비행장치를 말합니다.
  초경량비행장치와 경량항공기를 구분하는 특징은 아래와 같습니다.
  초경량비행장치:자체중량 115kg이하,1인승
  경량항공기:최대이륙중량 600kg이하, 2인승 이하

  
  

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• - 대기의 안정도 : 원래상태로 돌아오면 안정한 상태, 계속 상승하거나 하강하면 불안정한 상태.
  - 대기가 안정한 상태 : 수평방향으로만 발달하는 층운형 구름이 생김.
  - 불안정한 대기 : 대기가 불안정하면 수직으로 발달하는 적운형 구름이 생김.
  - 역전층 : 일반적 대기는 고도가 높을 수록 온도가 낮아지는데, 이에 반해 고도가 높을 수록 온도가 높아지는 구간을 역전층이라 한다. 이 역전층은 높은 위치에 온도가 높고, 낮은 위치에 온도가 낮기 때문에 낮은 곳에는 무거운 공기가 있으므로 굉장히 안정한 상태를 가진다. 이 층에는 대류가 잘일어나지 않기 때문에 오염물질이 오래 머문다.
  - 대기가 안정되면 안개가 생성된다.
  
  

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• 실속은 비행기의 날개 표면을 흐르는 기류의 흐름이 날개 윗면으로부터 박리되어, 그 결과 양력(揚力)이 감소되고 항력(抗力)이 증가하여 비행을 유지하지 못하는 현상. 즉, 실속이 발생하면 추락한다.

  
  

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• 모터에는 윤활유가 들어가지 않으므로 주입 상태를 점검할 필요가 없다.

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• 비행기의 날개를 절단한 면의 기준선(일반적으로 프로필의 전연과 후연을 연결한 직선. 시위선이라고도 한다)과 기류가 이루는 각도
  
  받음각(AOA : Angle of Attack)이란 날개의 시위선(Chord Line)과 상대풍(Relative Wind)사이의 각도를 말한다.
  시위선(Chord Line)은 날개의 앞전(Leading Edge)과 날개의 뒷전(Trailing Edge)사이를 이은 가상의 직선을 말한다.
  상대풍(Relative Wind)란 날개가 공기를 가로질러 앞으로 나아갈 때 상대적으로 공기가 날개에 부딪히는 방향을 말한다.
  

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• RPM은 분당 회전수 (revolutions per minute)를 나타낸다.
  rpm 은 엔진의 크랭크섀프트가 매 60초마다 얼마나 많이 도는지를 측정한다.
  이와 함께 각 피스톤이 실린더 안에서 몇번 오르내리는지도 잰다.
  

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• - 기압(압력)을 나타내는 단위
  기압(atm),파스칼(Pa),헥토파스칼(hPa),킬로파스칼(kPa),메가파스칼(MPa),dyne/cm2,밀리바(mb),바(bar),kgf/cm2,프사이(psi),수은주밀리미터(mmHg),inchHg,수주밀리미터(mmH2O),inchH2O
  

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• 뇌우의 발생과 소멸
  1. 적운단계(cumulus stage)
  - 적운단계에서 강력한 상승기류 발생(3,000FPM초과)
  - 10~20분 지속 후 성숙단계로 성장
  
  2. 성숙단계(mature stage)
  - 지속적인 상승기류 강화(6,000FPM초과)
  - 강수시작
  - 강수 하강으로 강력한 하강기류 발생(2,500FPM초과)
  - 지면에서 강한 돌풍, 급격한 기온강하, 기압 급상승, 난기류 발생
  - 가끔 증발비(Virga) 발생
  - 20~40분 지속 후 소멸단계 진입
  
  3. 소멸단계(dissipating stage)
  - 뚜렷한 강한 하강기류
  - 강수 종료, 하강기류 감소, 뇌우 소멸
  
  

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• 착륙복행(着陸復行)은 시계 비행(VFR), 계기 비행(IFR)을 불문하고 항공기가 완전히 착지하지 않고 다시 상승한 상태에서 비행하는 방식을 의미한다.
  고 어라운드(영어: Go-around)라고 부르기도 한다.

  
  

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• X축 : 세로축(종축)은 보조익(Aileron) 조작, Rolling(롤링, 옆놀이)
  Y축 : 가로축(횡축)은 승강키(Elevator) 조작, Pitching(키놀이)
  Z축 : 수직축은 방향키(Rudder) 조작, Yawing(빗놀이)
  

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• 항공기의 날개에 양력이 중력과 같을 때, 항공기는 수평비행을 유지한다.
  비행기의 양력을 발생시키기 위해서는 날개 아랫면 보다 윗면은 흐름 속도가 빠르고 압력이 작아야 한다.

  
  

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• 측풍 착륙은 크랩(Crab) 방법, 윙로(Wing low) 방법을 사용해 착륙할 수 있다.
  크랩 방법으로 착륙하는 경우 플래어(Flare, 마지막 착륙 비행 조작)하기 직전에 비행기 기수를 활주로의 중심선과 일치하도록 하고 편류를 교정하기 위해 반대편 러더(방향키)를 적용한다.
  이 기법을 ‘디크랩(Decrab)’이라고 한다.
  이러한 접근을 하는 동안에 비행기가 활주로 중심선으로부터 바람 때문에 밀려나가지 않도록 에일러론과 러더의 섬세한 복합 조작이 필요하다.
  측풍 접근 및 착륙 기법에는 크랩 방법과 윙로 방법을 중심으로
  
  ① 크랩
  ② 윙로(사이드슬립)
  ③ 플래어 중 디크랩
  ④ 크랩-윙로
  
  등과 같이 4가지 기법을 사용한다.
  주로 크랩과 윙로 방법을 사용하며, 평소보다 측풍이 강하게 불 때 디크랩 방법과 크랩-윙로 방법을 사용한다.
  

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• 먼저 기체의 전원을 끄고 다음 행동을 취한다.

  
  

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• 제301조(초경량비행장치 신고)
  ① 법에 따라 초경량비행장치소유자등은 법에 따른 안전성인증을 받기전(안전성인증 대상이 아닌 초경량비행장치인 경우에는 초경량비행장치를 소유하거나 사용할 수 있는 권리가 있는 날부터 30일 이내)까지 초경량비행장치 신고서(전자문서 신고서 포함)에 다음 각 호의 서류(전자문서 포함)를 첨부하여 한국교통안전공단이사장에게 제출하여야 한다. 이 경우 신고서및 첨부서류는 팩스 또는 정보통신을 이용하여 제출할 수 있다.
  1. 초경량비행장치를 소유하거나 사용할 수 있는 권리가 있음을 증명하는 서류
  2. 초경량비행장치의 제원 및 성능표
  3. 초경량비행장치의 사진(가로 15센티미터, 세로 10센티미터의 측면사진)
  

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• 프로펠러의 깃각은 허브근처(중심부분)에서 프로펠러의 끝단으로 갈수록 깃각이 작아지도로 비틀어져 있다.
  (※깃각 : 날개골 모영의 단면 시위선에 프로펠러 회전면과 이루는 각)
  고정피치의 프로펠러는 순항속도에서 최대의 효율이 나오도록 설계되어 있다.
  또한 프로펠러가 회전을 하게되면 블레이드의 바깥쪽이 중심축(HUB)쪽보다 더 빨리 돌게 된다.
  따라서 블레이드 바깥쪽의 실속을 방지하고 추력을 고르게 발생시키기 위해서 블레이드의 모양을 비틀어 놓는다.
  

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• 활주로 거리는 비행장치에 직접적인 영향을 주는 요소가 아니다.

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• 일반적으로 항력이라 함은, 비행기의 전진을 방해하는 힘으로 추진력에 반대로 작용하며 유해항력과 유도항력으로 구분된다.
  항력은 항공기의 표면으로부터 발생하는 마찰이나 항공기 주위를 흐르는 공기가 표면으로부터 반사되거나, 구조자체 때문에 상호간섭을 받음으로 인하여 생기는 것으로 높은 camber나 넓은 면적의 날개일수록 더 많은 항력이 발생한다.
  속도를 증가시키거나 받음각을 증가시키게 되면 양력과 동시에 항력도 역시 증가하게 된다.
  형상 항력은 기체가 공기와 부딪혀서 생기는 항력이고, 유도 항력은 기체에 양력이 발생할 때 부수적으로 생기는 항력이다.
  유도항력은 풍판에 양력이 발생할 때 풍판에 의해 발생하는 항공 역학적인 항력을 말한다.
  받음각(AOA)를 증가시켜 양력을 증가시킬 때 생기는 항력으로 받음각이 클수록 유도항력은 커지게 된다.
  속도를 증가시킬 경우, 어느 정도의 양력은 증가하고, 상대풍에 대한 받음각은 상대적으로 감소하므로 유도항력은 감소하게 된다.
  유해항력은 항공기의 외부형태에 의해서 발생하는 항력으로 날개표면과 공기사이에 마찰이나 공기흐름의 간섭으로 발생하며, 속도의 제곱에 비례한다.
  
  1. 유도항력
  유도항력은 날개끝 소용돌이와 내려씻음/올려씻음으로 구분지을 수 있습니다. 날개에서 양력이 생기는 것과 연관된 현상인데요, 날개 아랫면은 압력이 높고 윗면은 압력이 낮습니다. 압력이 높은 곳에서 낮은 곳으로 이동하려는 성질 때문에 공기가 날개 아래에서 위로 올라가려고 하죠. 이 때 날개의 옆부분(윙팁부분)을 타고 올라가는게 날개끝 소용돌이입니다. 또한 날개 앞전에서는 올려흐름이 생기고 날개의 뒷전에서는 내리흐름이 생깁니다.
  2. 표면마찰항력 모든 유체는 점성이 있습니다. 고체와 접촉하는 유체는 고체의 접촉면에 가까울 수록 고체에 대한 상대속도가 작죠. 이런 현상 때문에 비행하는 항공기의 표면에 가까이 있는 공기입자가 항공기 표면에 붙어가게 되고 이것으로 항력이 생깁니다.
  3. 압력항력(형태항력) 물체가 공기중을 이동하면 물체 앞면은 공기를 맞아 기압이 올라가고 물체 뒷면은 공기가 순간적으로 비려는 현상이 생겨 기압이 내려갑니다. 물체의 앞은 고압, 뒤는 저압이므로 물체는 뒤로 가려는 성질이 생깁니다. 이게 항력으로 작용합니다.
  4. 조파항력 비행기가 초음속으로 비행하게 되면 날개의 앞뒷전에는 충격파가 생기고 쐐기부분에는 팽창파가 생깁니다. 쉽게 이해하시려면 날개 앞부분에 충격파, 날개중간부분 이후로 팽창파가 생긴다고 이해하시면 됩니다. 충격파는 압력이 높고 팽창파는 압력이 낮습니다. 앞쪽이 고압, 뒷쪽이 저압이므로 항력이 생기게 됩니다.
  
  

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• 측풍 착륙은 크랩(Crab) 방법, 윙로(Wing low) 방법을 사용해 착륙할 수 있다.
  크랩 방법으로 착륙하는 경우 플래어(Flare, 마지막 착륙 비행 조작)하기 직전에 비행기 기수를 활주로의 중심선과 일치하도록 하고 편류를 교정하기 위해 반대편 러더(방향키)를 적용한다.
  이 기법을 ‘디크랩(Decrab)’이라고 한다.
  이러한 접근을 하는 동안에 비행기가 활주로 중심선으로부터 바람 때문에 밀려나가지 않도록 에일러론과 러더의 섬세한 복합 조작이 필요하다.
  측풍 접근 및 착륙 기법에는 크랩 방법과 윙로 방법을 중심으로
  
  ① 크랩 ② 윙로(사이드슬립) ③ 플래어 중 디크랩 ④ 크랩-윙로
  
  등과 같이 4가지 기법을 사용한다.
  주로 크랩과 윙로 방법을 사용하며, 평소보다 측풍이 강하게 불 때 디크랩 방법과 크랩-윙로 방법을 사용한다.
  

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• 불안정한 대기 상태 : 기온감률 > 건조 단열 감률, 강제 상승 또는 하강시킨 공기가 계속 상승 또는 하강을 하려고 한다.
  대류현상과 확산 활발하고, 대기 오염 확산 및 경감, 적운형 구름이 생기며, 기온감률이 건조단열감률과 습윤건조단열감률 사이에 있는 경우이다.
  

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• 일반적으로 항력이라 함은, 비행기의 전진을 방해하는 힘으로 추진력에 반대로 작용하며 유해항력과 유도항력으로 구분된다.
  항력은 항공기의 표면으로부터 발생하는 마찰이나 항공기 주위를 흐르는 공기가 표면으로부터 반사되거나, 구조자체 때문에 상호간섭을 받음으로 인하여 생기는 것으로 높은 camber나 넓은 면적의 날개일수록 더 많은 항력이 발생한다.
  속도를 증가시키거나 받음각을 증가시키게 되면 양력과 동시에 항력도 역시 증가하게 된다.
  형상 항력은 기체가 공기와 부딪혀서 생기는 항력이고, 유도 항력은 기체에 양력이 발생할 때 부수적으로 생기는 항력이다.
  유도항력은 풍판에 양력이 발생할 때 풍판에 의해 발생하는 항공 역학적인 항력을 말한다.
  받음각(AOA)를 증가시켜 양력을 증가시킬 때 생기는 항력으로 받음각이 클수록 유도항력은 커지게 된다.
  속도를 증가시킬 경우, 어느 정도의 양력은 증가하고, 상대풍에 대한 받음각은 상대적으로 감소하므로 유도항력은 감소하게 된다.
  유해항력은 항공기의 외부형태에 의해서 발생하는 항력으로 날개표면과 공기사이에 마찰이나 공기흐름의 간섭으로 발생하며, 속도의 제곱에 비례한다.
  
  1. 유도항력
  유도항력은 날개끝 소용돌이와 내려씻음/올려씻음으로 구분지을 수 있습니다. 날개에서 양력이 생기는 것과 연관된 현상인데요, 날개 아랫면은 압력이 높고 윗면은 압력이 낮습니다. 압력이 높은 곳에서 낮은 곳으로 이동하려는 성질 때문에 공기가 날개 아래에서 위로 올라가려고 하죠. 이 때 날개의 옆부분(윙팁부분)을 타고 올라가는게 날개끝 소용돌이입니다. 또한 날개 앞전에서는 올려흐름이 생기고 날개의 뒷전에서는 내리흐름이 생깁니다.
  
  2. 표면마찰항력 모든 유체는 점성이 있습니다. 고체와 접촉하는 유체는 고체의 접촉면에 가까울 수록 고체에 대한 상대속도가 작죠. 이런 현상 때문에 비행하는 항공기의 표면에 가까이 있는 공기입자가 항공기 표면에 붙어가게 되고 이것으로 항력이 생깁니다.
  
  3. 압력항력(형태항력) 물체가 공기중을 이동하면 물체 앞면은 공기를 맞아 기압이 올라가고 물체 뒷면은 공기가 순간적으로 비려는 현상이 생겨 기압이 내려갑니다. 물체의 앞은 고압, 뒤는 저압이므로 물체는 뒤로 가려는 성질이 생깁니다. 이게 항력으로 작용합니다.
  
  4. 조파항력 비행기가 초음속으로 비행하게 되면 날개의 앞뒷전에는 충격파가 생기고 쐐기부분에는 팽창파가 생깁니다. 쉽게 이해하시려면 날개 앞부분에 충격파, 날개중간부분 이후로 팽창파가 생긴다고 이해하시면 됩니다. 충격파는 압력이 높고 팽창파는 압력이 낮습니다. 앞쪽이 고압, 뒷쪽이 저압이므로 항력이 생기게 됩니다.
  

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• 복사 안개 : 야간의 지표면에 복사 냉각이 발생하여 지면에 접한 공기가 이슬점에 도달하게 되어 지면 근처 엷은 기층에 형성되는 안개(땅안개)
  증기 안개 : 온난한 수면에서 찬 공기로 수증기가 증발할 때 형성되는 안개
  활승 안개 : 습윤한 공기가 경사면을 따라 올라갈 때 단열팽창 냉각되어 형성되는 안개
  이류 안개 : 온난다습한 공기가 한랭한 수면이나 지면 위를 지날 때 형성되는 안개
  

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• 항공안전법
  
  제4장 항공종사자 등
  제34조(항공종사자 자격증명 등) ① 항공업무에 종사하려는 사람은 국토교통부령으로 정하는 바에 따라 국토교통부장관으로부터 항공종사자 자격증명(이하 "자격증명"이라 한다)을 받아야 한다. 다만, 항공업무 중 무인항공기의 운항 업무인 경우에는 그러하지 아니하다.
  제35조(자격증명의 종류) 자격증명의 종류는 다음과 같이 구분한다.
  
  1. 운송용 조종사
  2. 사업용 조종사
  3. 자가용 조종사
  4. 부조종사
  5. 항공사
  6. 항공기관사
  7. 항공교통관제사
  8. 항공정비사
  9. 운항관리사
  

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• 연료계통의 가장 낮은 부분에 위치한 주 연료 필터는 연료중에 있는 수분과 불순물을 제거한다.
  시동 시에 부스터펌프는 연료계량장치까지 엔진구동펌프에 있는 바이패스밸브를 통해 연료를 가압한다.
  엔진구동펌프가 충분한 속도로 돌아가는 경우에, 규정된 압력으로 연료계량장치까지 연료를 공급한다.
  

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• 니켈과 카드뮴을 사용한 전지로 전지의 양(+)극에는 수산화니켈(Ni(OH)3), 음(-)극에는 카드뮴(Cd), 전해질로 수산화칼륨(KOH)을 사용하여 양(+)극에서 발생되는 산소가스를 음(-)극에서 소비시키는 형태의 알칼리 축전지이다.
  그러나 충전식 전지에서 완전 방전되지 않은 채 충전하면 구동시간이 처음보다 짧아지는데,
  이런 니켈·카드뮴 전지의 큰 단점으로 인한 사용의 불편과 더불어 니켈·수소 배터리의 출현으로 현재는 사용량이 급격히 줄어들었다.
  

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• 실속(Stall) 및 스핀(Spin) 상황에서 회복력이 좋아진다.
  무게 중심이 그 항공기의 중량 및 무게 중심에 대해 정해진 무게 중심 허용 범위 내에서 승객과 화물을 탑재해야 한다.
  이와 관련된 용어로 정적 여유(static margin)라 한다.이는 무게 중심 위치에서 후방 한계
  (중립점, 항공기의 피칭 모멘트 계수가 받음각에 따라 변하지 않는 중심의 위치)까지의 거리를 날개의 평균 공력 시위(mean aerodynamic chord, MAC)로 나눈 값으로 정의된다.
  

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• ■ 비(nimbus)를 포함한 구름은 난층운(nimbostratus), 적란운(cumulonimbus)이 포함된다.
  
  ■ 구름의 종류
  1. 상층운 : 권운(Ci), 권적운(Cc), 권층운(Cs)
  2. 중층운 : 고층운(As), 고적운(Ac)
  3. 하층운 : 층운(St), 층적운(Sc), 난층운(Ns)
  4. 연직운(수직으로 발달한 구름) : 적란운(Cb), 적운(Cu)
  
  1. 상층운 : 6,000m 이상 상공에서 형성된다. 공기가 차고, 건조, 빙정으로 형성, 얇은 층을 이룬다.
  (1) 권운/새털구름(cirrus : Ci) : 작은 조각이나 흩어져 있는 띠 모양의 구름. 주로 저기압이 형성되기 전에 나타난다. 줄무늬 모양의 구름.
  (2) 권적운/털쌘구름(cirrocumulus : Cc) : 털샌구름, 비늘구름, 조개구름 . 흰색 또는 회색 반점이나 띠 모양을 한 구름. 종종 줄지은 배열을 보인다. 양틀 모양의 작은 덩어리 구름.
  (3) 권층운/털층구름(cirrostratus : Cs) : 하늘을 완전히 덮어 태양 주변으로 후광을 만들어 내는 희끄무레한 구름. 무리가 나타나는 엷은 층 모양의 구름.
  
  2. 중층운/중층구름(middle clouds) : 2,000~6,000m의 고도에 있는 구름. 물방울과 얼음 알갱이로 구성되어 있다.
  (1) 고층운/높층구름(altostratus : As) : 하늘을 완전히 덮고 있으나 후광 현상 없이 태양을 볼 수 있는 회색 구름. 호우를 내리게 한다. 층 모양의 엷은 흑색 구름.
  (2) 고적운/높쌘구름(altocumulus : Ac) : 흰색이나 회색의 큰 덩어리로 이루어진 구름. 때때로 나란한 층을 이루며, 저기압이 다가올 징조이다. 양 때가 줄을 지은 모양의 구름.
  
  3. 하층운/밑턱구름(low clouds) : 물방울과 얼음 알갱이가 간간이 섞여 있는 구름. 고도가 2,000m를 넘지 않으며, 때때로 쉬지 않고 계속되는 비를 내리게 한다.
  (1) 층운/층구름(stratus : St) : 구름의 높이가 그다지 높지 않음. 이 층운사이로 푸른 하늘이 보일때도 있다. 가끔 안개비가 내리기도 한다. 안개와 비슷하게 연속적인 막을 만드는 회색 구름. 지상에 닿지는 않고, 약간의 비를 내리게 한다. 층 모양의 구름.
  (2) 층적운/층쌘구름(stratocumulus : Sc) : 10종 운형 중 하층운에 속하는 구름으로 층쌘구름, 연속적인 두루마리처럼 둥글둥글한 층으로 늘어선 회색과 흰색의 구름. 대체로 비를 내리게 하지는 않는다. 두껍거나 평편한 덩어리 모양의 구름.
  (3) 난층운/비층구름(nimbostratus : Ns) : 진한회색, 비층구름.Ns, 태양을 완전히 가릴 정도로 짙고 어두운 층으로 된 구름. 지속적인 강수의 원인이 된다. 두껍고 눈․ 비를 내리는 검은 회색 구름.
  
  4. 연직운/연직구름(clouds of vertical development) : 대기가 불안정해서 생기는 구름이며 밑면은 낮은 고도에 있지만 매우 높게 솟아 있는 형태의 구름. 적운과 적란운의 두 유형이 있다.
  (1) 적운/쌘구름(cumulus : Cu) : 갠 날씨의 윤곽이 매우 뚜렷한 구름. 밑면은 회색이고 편평하며, 윗부분은 흰색이고 둥글게 융기되어 있다. 수직으로 두껍게 발달한 구름.
  (2) 적란운/쌘비구름(cumulonimbus : Cb) : 세찬 강수를 일으킬 수 있는 매우 웅장한 구름. 두께가 10㎞에 이르고 아랫부분은 매우 어둡다. 수직으로 발달해 탑 모양을 이루는 큰 구름.
  

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• - 플랩은 항공기의 주날개 뒷전에 장착되어 주날개의 형상을 바꿈으로써 높은 양력을 발생시키는 장치로, 고양력장치의 일종이다.
  - 플랩은 양력을 증대시키는 순기능을 가진 반면 항력 또한 증대시키는 역기능을 가지고 있다.
  - 이·착륙(take off,landing)시와 같이 특히 높은 양력이 요구되는 경우에만 주날개의 형상을 변화시켜 커다란 양력을 발생시킨다.
  

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• 실속은 비행기의 날개 표면을 흐르는 기류의 흐름이 날개 윗면으로부터 박리되어, 그 결과 양력(揚力)이 감소되고 항력(抗力)이 증가하여 비행을 유지하지 못하는 현상.
  즉, 실속이 발생하면 추락한다.